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中國未來汽車出口主攻目標拿下10%世界貿易量

作者: 佚名  上傳時間:2009-12-08  瀏覽:97
中國未來汽車出口有了主攻目標

  拿下10%的世界貿易量

  □ 本報記者王輝

  近日商務部等六部委聯合發布《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》中提出:未來兩年,出口力爭實現年均增長10%;到2015年,年均增長約20%;11年后,中國汽車出口要占到世界貿易總額的10%。《意見》還提出要引導節能和新能源汽車產品走出國門。一系列的利好政策,為中國汽車出口、自主企業注入了一劑強心針。

  無論是出口年增10%,還是占領10%的世界貿易市場,業內人士一致認為,實現這個目標不是夢想。

  瞄準10%的貿易市場

  進入21世紀以后,中國汽車業飛速發展,在國際上的地位越來越重要。尤其是2004年以后,中國汽車出口每年以100%的勢頭增長,零部件出口也保持在50%左右的增長速度。

  今年,雖然中國汽車出口出現了嚴重下滑,前十個月整車累計出口同比下降了54.54%。對此,中國機電產品進出口商會副秘書長傅培昭的觀點是,中國不能只跟自己的出口業績相比,既然參與國際競爭,還應該將自己放到國際大背景下分析,金融危機造成全世界國際貿易下滑是全球普遍的。中國出口市場出現萎縮與兩個現象并存,一是與我國汽車工業國內市場蓬勃增長、購銷兩旺、不斷沖頂的現象并存;另外是與世界性汽車國際貿易大面積的、普遍的、深化的萎縮并存。根據美國GTI公司提供的今年前7個月國際車輛及其零附件出口貿易統計顯示:中國排名第11位。與前十位相比,中國同比下滑幅度最低。另外,載重車出口排名中,中國居第九位,領先于加拿大、英國、韓國、巴西等國家,從中可以看到,中國在世界汽車貿易中的位置和實力。

  有專家指出,目前我國汽車及零部件出口與發達國家相比仍有差距,但是也應看到,我國的優勢和國際市場需求潛力巨大。目前,中國汽車已出口到中東、南美、非洲等100多個國家和地區,很多品牌已經開始瞄準世界,在海外建廠,同時攜旗下的高端車型重裝參與國際國內的各大車展,與國際汽車巨頭同臺競技。自主品牌正在通過各種途徑,向世界展示中國汽車的品質實力。

  小步前行扎實推進

  多年來,很多實力企業早已小步前行,開拓市場,并且在國際貿易中取得了初步成績。

  采訪中記者了解到,福田汽車已開始在全球范圍內建立銷售商、供應商網絡體系,并已開通了全球服務呼叫中心,面向福田汽車海內外客戶開展產品咨詢、定期回訪、服務站報修等服務。同時,福田汽車還與奔馳合作生產福田品牌卡車,這些都使福田的產品增強了進入國際高端市場的競爭力。

  奇瑞除整車出口外,從2003年起,開始向國外出口技術和CKD散件,目前已在俄羅斯、烏克蘭、埃及、印尼等國家和地區建成11個工廠,還有4個工廠在建設過程中。

  長城汽車將終極目標瞄準了“國際化”。隨著2007年10月新的品牌標志向全球發布,如今的長城已由過去的“單純的貿易”轉為“全方位的海外市場戰略”。同時,在做好中東、非洲、中南美、俄羅斯等傳統市場的基礎上,逐步開拓新的海外市場。尤其是長城汽車的4款車型,已獲得歐盟認證,可以在歐洲無限制自由銷售,這是自主品牌質變的最好表現。

   蓄勢待發發力國際

  面對每年10%~20%的出口增長、10%的國際貿易份額和新能源車發展目標的鎖定。很多企業認為國家為他們指出了出口發展方向。

  傅培昭告訴記者,金融危機挫傷了中國汽車出口,但往往經濟危機發生行業蕭條之時,正是許多實力企業調整、充實、提高的時機。目前,正當自主企業苦苦探索之際,國家及時出臺《意見》,為未來我國汽車出口指出了前進方向,更讓自主企業少走了很多彎路。

  《意見》中最吸引人的是,要求未來繼續鞏固傳統發展中國家整車中低端市場,拓展汽車零部件國外配套市場和發展中國家的中高端市場,穩步進入發達國家整車中低端市場。過去我國整車出口是將較低端的車型出口到非洲、拉美、俄羅斯,《意見》的出臺將改變我國目前的整車出口現狀和發展戰略,對整車出口企業尤其是擁有自主整車企業具有長期積極的影響。有專家指出,今后要達到每年10%~20%的增長、擁有10%的國際貿易市場份額,一定要靠高端產品。

  《意見》提出,應積極引導節能和新能源汽車產品出口。支持企業加快研究開發新型車輛動力蓄電池和新型混合動力汽車產品。對此,國務院發展研究中心市場經濟研究所研究室副主任王青表示:“我們的傳統汽車的確起步較晚,再去占有已經相對成型的國外市場難度很大。但是,我國新能源汽車的發展與世界的差距不是太大,甚至在某些技術和成本領域還有一定的優勢,新能源汽車研究也是目前國際發展潮流,我國的新能源汽車企業將為未來的出口,提供比較強的支撐,并且向中高端市場進軍,從新能源汽車出發或許會是一條捷徑。”

  目前很多自主品牌在大力發展小型車的同時,正在向中高端市場發力。奇瑞于今年啟動了“品牌戰略創新”計劃,從單一的經濟型轎車“奇瑞”品牌,調整發展為從微車到高端車4大品牌,尤其是3月份推出的兩個中高端品牌“瑞麒”和“威麟”,成為奇瑞沖擊中高端品牌的代表。吉利成立全新品牌,推出高端車型。比亞迪的新能源技術,首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM已經面世。比亞迪2009出口目標翻番,它們的新能源車重點在歐洲。據了解,比亞迪未來出口比重將占到總銷量的50%。比亞迪產品年底也將打入以色列市場,并逐步進軍歐洲市場,他們的新能源車已經走出國門。

  傅培昭認為,實現10%的國際貿易份額目標,需要按照《意見》中指出的實現“五個轉變”。轉變出口增長方式不僅僅是整車出口,還可以輸出技術、輸出資本、輸出人才,借當地有利環境發展。還可以嘗試KD出口方式。他說,有整車出口的基礎,再加零部件出口的增長和多種出口方式的轉變。相信,擁有10%的世界貿易市場完全是有希望的。

  《中國質量報》

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